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　　土建工程已完成总量的78％10座车站主体结构封顶9个隧道区间基本完成掘进工程重点转入机电设备安装阶段

　　记者昨日从广州市地下铁道总公司了解到◈◈★ღ★，截至11月上旬币游国际登陆官网◈◈★ღ★，◈◈★ღ★，三号线个基本完成掘进◈◈★ღ★，铺轨工程已经动工◈◈★ღ★，工程重点正逐步转入机电设备安装阶段◈◈★ღ★。

　　地铁公司有关人士透露◈◈★ღ★，广州地铁和参建单位将力争在明年底提前建成并开通三号线“客村—广州东站”一段◈◈★ღ★，目前影响这一目标实现的困难主要是地铁列车的建造速度滞后◈◈★ღ★，建成后可能出现运营车辆数量不足的情况◈◈★ღ★；同时“赤岗塔—客村”区间正在穿越地质最复杂的一段◈◈★ღ★，盾构机的掘进较慢◈◈★ღ★，预计该区间将在明年5月实现贯通蜜芽tv跳转接口点击进入网站100◈◈★ღ★。

　　该人士还表示◈◈★ღ★，受该区间隧道掘进速度的影响◈◈★ღ★，该区间的轨道◈◈★ღ★、线路铺设以及三号线全线系统的安装◈◈★ღ★、调试都将在5月后才能进行◈◈★ღ★，因此届时能否提前完成目标尚不能肯定◈◈★ღ★，但地铁公司与参建单位一定会克服种种困难币游◈◈★ღ★，◈◈★ღ★，保证三号线各项工程优质◈◈★ღ★、达标完成黄锈石◈◈★ღ★，◈◈★ღ★。

　　据介绍◈◈★ღ★，根据三号线原设计进度◈◈★ღ★，三号线月开通首段“客村—广州东站”◈◈★ღ★，在地铁建设过程中◈◈★ღ★，广州地铁根据实际建设进度◈◈★ღ★，提出要在2005年底建成开通首段◈◈★ღ★，比原开通时间提前了半年◈◈★ღ★。

　　为完成这一目标◈◈★ღ★，三号线建设单位勇于创新◈◈★ღ★，在建设过程中攻克20多项重大技术难关◈◈★ღ★，创造了多项全国记录◈◈★ღ★。其中◈◈★ღ★，广州东站及站后折返线多次未对周边建筑币游国际◈◈★ღ★，◈◈★ღ★、人群及火车运行造成不良影响◈◈★ღ★；天华区间攻克了盾构过孤石群的世界性难题◈◈★ღ★；15台盾构机大会战◈◈★ღ★，沥大区间右线盾构成功穿越三枝香水道◈◈★ღ★，创泥水盾构过江河日均掘进的新纪录◈◈★ღ★；珠客区间右线米的北珠江◈◈★ღ★，创土压平衡盾构过江河的新纪录◈◈★ღ★；市番区间左线米◈◈★ღ★，大汉区间右线米币游国际平台app下载◈◈★ღ★，◈◈★ღ★，均创下全国纪录◈◈★ღ★。

　　地铁建设部有关人士表示◈◈★ღ★，广州地铁三号线线路长◈◈★ღ★、工点多币游国际◈◈★ღ★、工期紧币游国际◈◈★ღ★、地质条件复杂◈◈★ღ★，需多次穿越珠江和地质断裂带蜜芽tv跳转接口点击进入网站100币游国际币游国际◈◈★ღ★，孤石◈◈★ღ★、花岗岩残积层◈◈★ღ★、砂层等屡见不鲜蜜芽tv跳转接口点击进入网站100◈◈★ღ★，是全国地质条件最差币游国际◈◈★ღ★、工程难度最大的一条地铁线路◈◈★ღ★。其中“珠江新城—客村”区间被公认是三号线咽喉工程之一◈◈★ღ★，此前珠客区间承包商在盾构机横穿珠江的施工过程中就曾一度受阻蜜芽tv跳转接口点击进入网站100蜜芽tv跳转接口点击进入网站100◈◈★ღ★，后在兄弟单位支援下才成功穿越550米的珠江和145米的砂层◈◈★ღ★。成功穿过珠江后币游国际◈◈★ღ★，又在“赤岗塔—客村”一段的盾构施工碰到了一种极难对付的地质环境币游◈◈★ღ★，◈◈★ღ★。

　　据介绍◈◈★ღ★，“赤岗塔—客村”一段的地层上面一半是密度较小◈◈★ღ★、较软的沙土◈◈★ღ★，下部则是密度很大◈◈★ღ★、很硬的花岗岩◈◈★ღ★，在盾构机掘进过程中◈◈★ღ★，由于上下部密度不均◈◈★ღ★，盾构机容易偏离预设的掘进路线◈◈★ღ★，还容易引发上部较软地层的塌方◈◈★ღ★，给隧道施工和地面的住宅和居民构成威胁◈◈★ღ★，目前国际上尚没有对付该地质环境的有效办法◈◈★ღ★。为确保质量◈◈★ღ★，盾构机只能缓慢掘进◈◈★ღ★，预计到明年5月才能实现该区间的隧道贯通◈◈★ღ★。（记者李鹤鸣通讯员常青张漫雪）（来源◈◈★ღ★：信息时报）